F1 al día

Neumáticos, neumáticos y más neumáticos. Desde la pretemporada no se habla de otra cosa en el paddock que de neumáticos.

El 4 de Agosto de 1957 en el circuito de Nürbürgring, Juan Manuel Fangio protagonizó la que probablemente sea la mayor exhibición de pilotaje de la historia de la Fórmula 1. Por aquel entonces el maestro era el máximo dominador del deporte con sus cuatro títulos y una estrella reconocida a nivel mundial, pero después de esta superlativa carrera, el de Balcarce se convirtió en una leyenda del automovilismo.

Han pasado sólo unos meses de su retirada, el tiempo suficiente para reflexionar fríamente sobre la segunda etapa de Michael Schumacher en la F1. Aunque toda la prensa parece haber archivado ya todo lo relacionado con el alemán, es ahora, unos meses después, cuando mejor se puede tener opinión sobre el polémico paso de Michael por Mercedes.

Hace tiempo que no vemos a ningún equipo arriesgar en su diseño del monoplaza, excepto algunos detalles aerodinámicos, todos los coches de la parrilla son bastante parecidos para el ojo del espectador. Bien es cierto que con los cambios de reglamentación los monoplazas han sufrido cambios estéticos muy grandes en los últimos años, como en el 2009 con el aumento del alerón delantero, disminución del alerón trasero, y la pérdida de apéndices aerodinámicos o como en 2012, cuando la mayoría de los equipos decidieron incorporar el famoso "pico de pato", que no dejaba de ser un escalón pronunciado en la nariz del monoplaza. La mayoría de los diseñadores han estado apostando por soluciones parecidas, atados como están a una estricta reglamentación y ninguno ha sido capaz de deslumbrarnos con un monoplaza "diferente". El último equipo que intentó algo radicalmente diferente fue Williams en 2004 con su espectacular y arriesgado FW26.

El próximo domingo, Sergio "Checo" Pérez disputará su primera carrera con McLaren. Desde que se anunciara su fichaje, la figura del mexicano ha pasado para la prensa por todas las fases posibles. De la sorpresa y la euforia por su fichaje, pasando por las críticas sembradas de incertidumbre por su flojo rendimiento en la recta final del campeonato, a casi la más absoluta indiferencia. Todo esto es normal, en este momento a todo el mundo le interesa quién o quienes son los favoritos en Melbourne.

Recientemente he podido disfrutar de una serie de reportajes emitidos por la BBC2 sobre tres leyendas del automovilismo británico: Stirling Moss, Jackie Stewart y Colin McRae. Precisamente después de ver el reportaje que el ciclista Chris Hoy hizo sobre Colin McRae, en el que nos enseña la vida del genial piloto de rallys, encontré un video en el que Colin aparecía probando un Jordan de F1.

Querer subir a la clase media y no poder. Trabajar a tope para no puntuar. Luchar a brazo partido para conseguir un 20º puesto. Realizar adelantamientos que jamás sean vistos por las cámaras y motivarse día a día con el único aliciente de poder sobrevivir.

Así se sienten año tras año los llamados "equipos pequeños" que este año afrontan su cuarta temporada en F1. Fueron cuatro los equipos que obtuvieron plaza en Fórmula 1 para la temporada 2010, y antes de comenzar la primera carrera USF1, el equipo norteamericano dirigido por Peter Windsor tuvo que dar carpetazo al proyecto sin haber hecho una jornada de test. HRT también se vio obligada a cerrar este año después de 3 temporadas dificilísimas en el fondo de la parrilla. Ya sólo nos quedan Caterham y Marussia, con un futuro poco prometedor.

Circuito de Cataluña, 13 de mayo de 2012. Había más fotógrafos alrededor del coche de lo habitual, no en vano era la primera vez que ocupaba la 'pole position'. Él estaba fuera del coche con el rostro serio, concentrado en las últimas indicaciones de su ingeniero. Tenía fuego en los ojos y sus mandíbulas estaban tan apretadas que parecía más un boxeador que un piloto de F1. Pastor estaba más seguro que nunca, el coche era bueno; no sólo rápido a una vuelta sino que su fuerte parecía concentrarse en el ritmo de carrera. También iba a tener los juegos de neumáticos duros suficientes, por lo que su única preocupación debería ser ejecutar todo a la perfección, algo que no había logrado desde que corría en Williams.