F1 al día

Hoy voy a analizar las cinco mejores carreras del 'recordman' de la F1: Michael Schumacher. 7 títulos, 91 victorias, 68 poles y 76 vueltas rápidas posee el alemán, unos registros que difícilmente serán superados. Además, Michael todavía sigue en activo con un coche competitivo, así que a buen seguro continuará aumentando sus colosales números.

¿Cómo calificar a Michael? Competitivo, arrogante, rápido, trabajador, motivador, inteligente... estamos todos de acuerdo en que para calificar a Michael nos faltan los adjetivos, pero ¿cuáles son sus 5 mejores carreras? Complicado trabajo el decidirse entre sus numerosas obras de arte. De las 5 que he seleccionado me quedo con la de España 96, sin duda una victoria impresionante.

He tenido que dejar fuera grandes carreras como Hungría 98, Bélgica 95, España 94 y más reciente, ya en su etapa con Mercedes, Bélgica 2011. Seguro que vosotros tenéis un 'Top Five' completamente diferente al mío e igual de bueno, así que animaros a dar el vuestro y a dar sugerencias de quién debe ser el próximo piloto a analizar.

Este es mi 'Top Five' de Michael Schumacher:

1.- GP de Bélgica 1992

-Disputado el 30 de agosto en Spa-Francorchamps.
-Coche: Benetton-Ford B192.
-Resultado: Parrilla 3º; Carrera 1º.
-Podio: 1º M. Schumacher (Benetton), 2º N. Mansell (Williams), 3º R. Patrese (Williams)


Su primera victoria llegó en una carrera de meteorología cambiante. Una vez más, Nigel Mansell se hizo con una nueva 'pole position', seguido de Ayrton Senna y de un Schumacher que ya presentía que ese podía ser su día. En la salida, Senna adelantó a Mansell poniéndose en cabeza y Michael cayó hasta la quinta posición al ser superado por Alesi y Patrese. Pronto la lluvia comenzó a hacer de las suyas y todos los pilotos punteros pasaron por los boxes a cambiar los neumáticos. Todos menos Senna, que se la jugó y no paró, continuando con slicks, tratando de esta forma de sorprender a los imbatibles Williams de Mansell y Patrese. Pero la lluvia continuó cayendo sobre el circuito de Spa, además de una densa niebla que terminó por arruinar las aspiraciones de Senna de luchar por la victoria.

Así pues, en la vuelta 13 los Williams se pusieron en cabeza con la única amenaza de Michael, que ya había superado a Senna y rodaba tercero. Cuando la lluvia cesó, Michael se fue largo en la curva Stavelot debido a la excesiva degradación de sus neumáticos, por lo que decidió jugársela y entrar a por los slicks. Y ahí ganó la carrera. Cuando todos se dieron cuenta y entraron en boxes a realizar el cambio, Michael ya había hecho dos vueltas rápidas que lo habían colocado en primera posición por delante de los Williams. Decisiones rápidas y velocidad estratosférica en circunstancias complicadas. Típico de Michael.

2.- GP de España 1996

-Disputado el 2 de junio en el Circuit de Catalunya.
-Coche: Ferrari F310.
-Resultado: Parrilla 3º; Carrera 1º.
-Podio: 1º M. Schumacher (Ferrari), 2º J. Alesi (Benetton), 3º J. Villeneuve (Williams)


El comienzo de Michael en Ferrari fue decepcionante, el chasis F310 construido por John Barnard era horrible y el coche sólo parecía ser realmente competitivo sobre agua. La clasificación del sábado dejó a los Williams de Hill y Villeneuve copando la primera fila, seguidos de un 'Schumi' que se encomendaba a la lluvia en carrera para poder superar su mal inicio de campeonato. Dicho y hecho. El domingo despertó con unas fuertes lluvias sobre el trazado catalán, que harían de la carrera una verdadera prueba de resistencia para todos los pilotos. Para todos menos para Michael, que la convirtió en una obra maestra de pilotaje sobra agua.

La salida de Michael fue desastrosa y en el primer paso por línea de meta rodaba sexto a 6 segundos de Villeneuve. El diluvio que estaba cayendo hacía que las condiciones de la pista fueran impracticables y la visibilidad prácticamente nula. Debido a dos salidas de pista de Hill e Irvine, Michael remontó hasta la cuarta posición, y a partir de ahí aumentó su ritmo a razón de unos 2 segundos por vuelta más rápido que el resto. De esta forma pronto se deshizo de Berger y Alesi, y en la vuelta 9 culminó su remontada adelantando a Villeneuve y distanciándose rápidamente de él. Michael machacó a todos sus rivales endosando 43 segundos a Jean Alesi que acabó segundo, y doblando a Villeneuve, que hizo tercero en una carrera en la que sólo pudieron acabar 6 pilotos. ¿Para qué conformarte sólo con ganar si además puedes arrasar? El Gran Premio de España de 1996 fue la mejor carrera de Michael.

3.- GP de Japón 2000

-Disputado el 8 de octubre en Suzuka.
-Coche: Ferrari F1-2000.
-Resultado: Parrilla 1º; Carrera 1º.
-Podio: 1º M. Schumacher (Ferrari), 2º M. Häkkinen (McLaren), 3º D. Coulthard (McLaren)


Probablemente la carrera más importante de 'Schumi' hasta la fecha. En la anterior cita Michael había dado un paso de gigante en el campeonato al ganar en Indianápolis, mientras que su rival Mika Häkkinen sufría una dolorosa rotura de motor que le obligaba a abandonar la prueba. Michael llegaba a Japón con 88 puntos y Hakkinen con 80, por lo que una victoria le daba el campeonato matemáticamente a falta de dos pruebas.

Aunque Michael tenia la 'pole', Häkkinen llegó en cabeza a la primera curva y a partir de ahí se desató una lucha titánica entre los dos mejores pilotos del momento. Separados por dos segundos y con una estrategia similar de dos paradas y un ritmo muy parejo, cualquier detalle podía decidir la carrera. En la primera parada Michael cargó el coche con dos vueltas más de combustible que su rival, para tener una oportunidad cuando llegase la segunda parada. Cuando en la vuelta 37 paró Mika, ya había comenzando a chispear sobre Suzuka, algo que el alemán aprovechó para rodar dos vueltas a ritmo de 'pole'. Cuando Michael salió de boxes después de realizar la segunda parada, Häkkinen ya estaba en sus retrovisores. Fantástica estrategia de Ross Brawn y genial la ejecución de Michael, que conseguía su tercer título de pilotos, y el primero para Ferrari desde el logrado por Jody Scheckter en el 79.

4.- GP de Francia 2004

-Disputado el 4 de julio en Magny-Cours.
-Coche: Ferrari F2004.
-Resultado: Parrilla 2º; Carrera 1º.
-Podio: 1º M. Schumacher (Ferrari), 2º F. Alonso (Renault), 3º R. Barrichello (Ferrari)


Schumi dominaba plácidamente el campeonato, ganando 8 de las 9 carreras disputadas hasta la fecha, por lo que nada hacía indicar que esta carrera pudiera plantearle muchos problemas al binomio Schumacher-Ferrari. Pero contra todo pronóstico Alonso marcó una 'pole position' que le permitió liderar la carrera desde el principio. Después de la primera parada Michael que había salido 2º, estaba atascado detrás de Alonso y sabía que haciendo lo mismo que él iba a ser imposible ganar la prueba (en Magny-Cours es muy difícil adelantar y además el Renault gozaba de una excelente tracción que le iba a impedir pegarse a él en la salida de las curvas), por lo que Luca Baldiserri decidió jugársela desde el muro al pasar de una estrategia de 3 paradas a una de 4, y de esta forma Michael rodaría todo el tiempo sin el tapón del español.

Por supuesto Michael aceptó este desafiante reto. De esta forma cuando Alonso ya realizó su tercera y última parada salió a 11.5 segundos por detrás del alemán, al que todavía le restaba una parada, por lo que parecía imposible que Michael pudiera ganar la carrera. Entonces 'Schumi', con un coche más ligero que el de Renault y con unos Bridgestone en su estado óptimo, comenzó a rodar un segundo por vuelta más rápido que su rival, por lo que cuando realizó su cuarta parada tenía unos 20 segundos de diferencia sobre el Renault. Aplastante victoria gracias a una brillante estrategia a 4 paradas diseñada por Baldiserri y ejecutada a la perfección por un Michael colosal.

5.- GP de Brasil 2006

-Disputado el 22 de octubre en el Autódromo José Carlos Pace.
-Coche: Ferrari 248.
-Resultado: Parrilla 10º; Carrera 4º.
-Podio: 1º F. Massa (Ferrari), 2º F. Alonso (Renault), 3º J. Button (Honda)


Michael debía sentirse desolado al término de la 9ª vuelta. Dos semanas antes en Suzuka prácticamente había dicho adiós a sus aspiraciones por el título, al romper el motor cuando lideraba la carrera, dejando la victoria en manos de su rival Fernando Alonso. En Brasil tendría que ganar y que Alonso no puntuase para hacerse con su octavo entorchado, algo poco probable. Así que se centró en intentar dar a Ferrari el título de constructores, ya que tan sólo estaban 5 puntos por debajo del equipo Renault. Pero el día de antes, cuando ya se estaba disputando la Q3, un fallo en la bomba de gasolina le impidió dar una vuelta para clasificar. El resultado: 10º en parrilla y Alonso 4º. Para colmo, en la 9ª vuelta cuando estaba en plena remontada, adelantó a Fisichella a final de recta y éste le rajó el neumático trasero izquierdo en un toque desafortunado. Michael tuvo que hacer casi toda la vuelta con la rueda pinchada hasta llegar a boxes.

Cuando salió, los líderes le sacaban casi una vuelta de ventaja. Cualquier piloto se hubiera rendido ante tanto infortunio, había perdido el título y ahora se encontraba ante la que iba a ser la última carrera de su vida rodando en 19ª posición. En efecto, cualquiera se hubiese rendido menos Michael, que destapó el tarro de las esencias comenzando una remontada sin precedentes. Su ritmo infernal le colocó 6º en la vuelta 35 después de pasar a Barrichello, y en la vuelta 63 le devolvió la moneda a Fisichella adelantado al italiano y colocándose 5º. Ahora sólo faltaba la guinda del pastel y a 3 vueltas del final y después de que ofreciera una feroz resistencia, pasó a Räikkönen en un adelantamiento espectacular logrando una 4º posición final impensable al término de la 9ª vuelta. Había perdido los dos títulos, pero Michael se despidió en plena forma y dando lecciones de pilotaje y sobre todo, de fortaleza mental y mucho, mucho amor por las carreras.

Vídeo tributo a Michael Schumacher: