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El Williams FW26 'Morro de Morsa'

 
23/03/2013 22:00

Hace tiempo que no vemos a ningún equipo arriesgar en su diseño del monoplaza, excepto algunos detalles aerodinámicos, todos los coches de la parrilla son bastante parecidos para el ojo del espectador. Bien es cierto que con los cambios de reglamentación los monoplazas han sufrido cambios estéticos muy grandes en los últimos años, como en el 2009 con el aumento del alerón delantero, disminución del alerón trasero, y la pérdida de apéndices aerodinámicos o como en 2012, cuando la mayoría de los equipos decidieron incorporar el famoso "pico de pato", que no dejaba de ser un escalón pronunciado en la nariz del monoplaza. La mayoría de los diseñadores han estado apostando por soluciones parecidas, atados como están a una estricta reglamentación y ninguno ha sido capaz de deslumbrarnos con un monoplaza "diferente". El último equipo que intentó algo radicalmente diferente fue Williams en 2004 con su espectacular y arriesgado FW26.

 

En 2003, aunque Williams tenía el mejor coche (el FW25), ni Juan Pablo Montoya ni Ralf Schumacher fueron capaces de disputar el título hasta el final a Michael Schumacher y Kimi Raikkonen. En enero del 2003, paralelamente al desarrollo del FW25 Williams comenzó a diseñar el FW26 buscando algo diferente, intentando encontrar una solución que le diera más apoyo aerodinámico. Y eso es lo que encontraron después de terminar el primer boceto del FW26. El gran agujero que tenía en el morro el FW26 lograba acelerar el aire en la parte inferior del ala generando más carga aerodinámica. Después de muchos quebraderos de cabeza, Patrick Head, el diseñador jefe Gavin Fisher y la aerodinamista Antonia Terzi decidieron seguir adelante con el ambicioso proyecto. Obligado por el nuevo diseño del morro, Head optó por incorporar la suspensión doble quilla al monoplaza pese a la evidente pérdida de rigidez del sistema, en favor de tener una ventaja aerodinámica. Un nuevo cambio de marchas de 7 velocidades y el nuevo motor de BMW con más de 900 caballos, unido a la excelente relación con Michelín acompañarían a este prometedor monoplaza.

Tras la presentación del coche en Valencia en la que dejó atónitos a todos los allí presentes, el equipo comenzó sus jornadas de test de pretemporada. El monoplaza marcó buenos tiempos desde el principio, por lo que llegaron a la primera carrera con la etiqueta de favoritos. Pero en Melbourne fueron incapaces de pelear con el nuevo Ferrari F2004 de Ross Brawn, y los dos Williams acabaron 4º y 5º a más de un minuto de Michael Schumacher. Conforme pasaban las carreras el FW26 pasó de ser un monoplaza prometedor a decepcionante. Sólo un 2º puesto en Sepang y un 3º en Imola logrados por Juan Pablo Montoya maquillaron los resultados de un equipo traumatizado con un coche al que no comprendían.


Hartos de estar por detrás de Ferrari, BAR y Renault, Williams desechó el morro de morsa 12 carreras después, eliminando de esta forma el enorme agujero y los colmillos revolucionarios para pasar a un morro más largo, efectivo y por supuesto convencional. Varias fueron las razones: el coche se mostraba torpe cuando tenía que seguir de cerca a otros coches, la dificultad a la hora de conseguir un reglaje óptimo, la imposibilidad a la hora de jugar con los lastres debido a su gran peso, y sobre todo, la baja carga aerodinámica que ofrecía en circuitos como Mónaco donde la aerodinámica es vital. En el Gran Premio de Hungría, Williams estrenó su nuevo morro y el FW26 mejoró su competitividad, tanto que incluso Juan Pablo Montoya logró ganar la última carrera de la temporada disputada en Interlagos. En noviembre de ese mismo año, Antonia Terzi renunció a su puesto de aerodinamista jefe y Williams abandonó por completo la investigación de tan revolucionario proyecto. Fué una verdadera lástima para el espectáculo de la F1 que el invento de Terzi no diera sus frutos y que la idea de un diseño de un monoplaza diferente no llegara a tener el éxito esperado.

 
Artículo de Daniel Gavin
 
 

Comentarios (19)

 
 
 
#19
Que buen articulo....
Añadido el: 01/04/2013 - 23:14
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#18
Para cuando un morro de Nutria?
Añadido el: 31/03/2013 - 15:03
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#17
-
Buén articulo, sobre diseños para chasis de la F1, en cuanto al Williams FW26 si parecen los
colmillos de una morsa el frente del auto. saludos . . .
Añadido el: 30/03/2013 - 01:55
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#16
Excelente y nostalgico, recuerdo q no se hablaba de otra cosa, revolucionario definitivamente, pero como todo bajo el calificativo, eres un genio o el peor, y en este caso la dama tubo q renunciar, NOSE pero creo q este FW35 va por lo mismo, mucho potencial y nada de rendimiento, crearon muchas expectativas y lo lamentable es q se estan quedando resagados, los demas Lotus, McLaren, Mercedes, Force India estan adaptandose bien y evolucionan, en cambio WILLIAMS sigue haciendo pruebas, probando piezas y aditivos, cuando los otros hacen ajustes y pequeños cambios, lastima por los pilotos q son los q llevan todas las criticas y q si vemos son los q ponen todo, incluso asumiendo riesgos q pueden truncar sus carreras, ojala los de grobe puedan y dejen de paracer tremendos irresponsables y faltos de PROFESIONALISMO
Añadido el: 28/03/2013 - 16:14
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#15
Nunca me gustó ese morro, que para colmo resultó ser un lastre para Williams. Sin embargo, no siempre lo revolucionario es bueno, lo que si era bueno era que los equipo tomaran este tipo de riesgos. Lastimosamente la esencia financiera de la F1 ha acabado con el fenómeno de ver la creatividad de los ingenieros.

@batmanuel los cuernos del Mclaren los implementaron a partir del 2005, si no estoy mal. Como dato curioso también Montoya conducía ese auto ( y le daba una graciosa apariencia cornuda). Y tienes razón, eran geniales...
Añadido el: 27/03/2013 - 23:19
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#14
Esto si que fue una gran revolución. Cuando todos los equipos de F1 estaban estrechando cada vez más sus morros, apareció Williams con esto. Recuerdo que este coche era el que más me gustaba de la parrilla del 2004. No era convencional, era el coche de morro extravagante, el que se tragaba pájaros (si no recuerdo mal fue Ralf en San Marino), infinidad de calificativos. Una pena que ya no se vean cosas así por culpa de un reglamento tan restrictivo.
Añadido el: 27/03/2013 - 22:36
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#13
fw35 una experiencia parecida? ojalá mejoren y pronto
Añadido el: 27/03/2013 - 17:22
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#12
pues si que...
Añadido el: 27/03/2013 - 13:02
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#11
#8 Tazio: Exacto, yo tenía una foto de su presentación en una revista brasilera y portaba una trompa similar. Lo modificaron tantas veces a ese auto y nunca funcionó. En su momento lo criticaron mucho, pero hoy día parece hasta adelantado si se lo compara con sus pares de la época.
Añadido el: 27/03/2013 - 03:02
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#10
Muy buen articulo y en parte ese relato se esta pareciendo al FW35 si bien no llego con cambios tan extremistas si pintaa para grandes cosas y ahora esta resultando en decepcion por parte del equipo Williams por las expectativas que se habian generado en torno al FW35 esperemos puedan mejorar el auto y cumplir con lo que se espera del monoplaza.
Añadido el: 26/03/2013 - 21:44
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#9
Es el problema de tener un reglamento "prohibitivo"en vez de uno que limite, la prohibición deja menos espacio para la inventiva, mientras que un limite marca un punto hasta donde se pueden llegar, hoy día en haras de la reducción de gastos no se deja espacio para las revoluciones en el diseño, salvo pequeños artificios que son rapidamente copiados por el resto.
Particularmente desde el año 2004/5, los diseños,hablando esteticamente, me parecen de los mas feos de la historia, con tanto apendice aerodinamico por todos lados, me gustan mas los autos de lineas simples. El Williams de 1997, el de Jacques Villeneuve, era precioso, y tambien los Mac Laren 1998/99/2000, las primeras "Flechas de Plata" modernas.
Añadido el: 25/03/2013 - 20:39
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#8
Raro como perro verde....
@angeluam para el GP de Monza, si mal no recuerdo, el FW26 ya tenía un morro "estandar".
@MR2010 ... ¿El copersucar al que te refieres es ese gris que tenía un carenado que llegaba hasta la caja de cambios?...
Añadido el: 25/03/2013 - 17:00
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#7
y los cuernos del mclaren de mika eran geniales.
Añadido el: 25/03/2013 - 05:19
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#6
recuerdo esos tiempos! que bueno era ver innovaciones como estas... esperemos que en 2014 alguien se arriesgue a marcar una diferencia en la ya diferencia que habrá con lo actual
Añadido el: 24/03/2013 - 16:20
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#5
Este fue el último williams competitivo. Nunca volvieron a ser el gran equipo que fueron. Hoy son una sombra de su glorioso pasado
Añadido el: 24/03/2013 - 11:50
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